電源への電動自転車をコンデンサを使用した
コンデンサの彼らの電動自転車をオフに実行したい人にとって、それは私があなたにいくつかの時間を節約できる.
単純な回答:
現在の技術でコンデンサは電動自転車に電力を供給するための実行可能なオプションがされていないと.
媒体回答:
現在, 超コンデンサのエネルギー密度は約最高の状態では 1/10 鉛蓄電池は、それが約かかるのこと 10 倍超コンデンサの重量は、鉛蓄電池の場合と同じように。あなたはコンデンサの300ポンドのための部屋がある場合を除き、これは現実的な選択肢ではありません.
ほとんどのwikiアクション:
(35 W·hは/ kgをウルトラキャパシタ標準, が 85 Wh / kgの時点ラボで達成されている 2010 と比較し 30-40 で·hは/ kgを 鉛蓄電池)
| パラメータ | 静電コンデンサ | ウルトラキャパシタ | バッテリー |
|---|---|---|---|
| 放電時間 | 10-6〜10-3秒 | 1〜30秒 | 0.3〜3時間 |
| 充電時間 | 10-6〜10-3秒 | 1〜30秒 | 1〜5時間 |
| エネルギー密度 (Wh / kgの) | < 0.1 | 1〜10 | 20〜100 |
| パワー密度 (ワット/ kgの) | < 10,000 | 10,000 | 50〜200 |
| 電荷 / 放電効率 | 〜 1.0 | 〜10 | 0.7〜0.85 |
| サイクル寿命 | 無限 | > 500,000 | 500〜2,000 |
http://www.nesscap.com /製品/ overview.jsp
http://en.wikipedia.org /ウィキ/ Energy_density
http:///ウィキ/ウルトラキャパシタをen.wikipedia.org
ロング回答:
も短い旅行が必要 4 または 5 定格電圧での消費電力のアンプ時間を有効にするには.
他の複数のWebフォーラムで同じ質問を求めている, と私が見つけることができる最良の答えはこうだった.
1 ファラドは、 1 アンペアボルト毎秒. 1 はF = 1 /のように.
1 あ= 3600 として
3600 として / 12をV = 300 ように/をV = 300F
しかし、あなたは電圧は、コンデンサ放電に低下するため、その詳細から必要な. ハーフ料金は半分の電圧を意味する.
違う鉛酸電池では. それは開始時にいたとしてまだ半分空のときは、バッテリーはほぼ同じ電圧が.
それは12Vでご利用いただけますので、たぶん、600F、いくつかの電子機器は自動的に電圧をステップアップするための.
ですから、購入する必要があると思います 160 3Vおよび60Fオーシャン各コンデンサ.http://www.physicsforums.com / showthread.php?トン= 256751
も有用である可能性のある新しい技術があれば私はより多くの研究を行うことを決意し、上記のステートメントを読んだ後. ウルトラコンデンサは価格が下がるし始めていると容易に入手できる, しかし、彼らはまだ安くはありません.
これは、3000Fの定格はコンデンサを購入することができる 2.7 ボルト, そのデータシートの状態が彼らが持っている 3.30 Wh (〜1.2Ah = 3.3Wh / 2.7で) 使用可能なエネルギーを保存され. 問題は、計算はコンデンサが放電として行われる電圧降下を考慮しないということです.
理想的に, 自転車に乗ってどこかにの間で実行したいと思う 60 と 36 ハブモータ用ボルト.
2つのオプションがあります。:
1. 昇圧回路.
2. シリーズの超コンデンサの文字列.
最初のアイデアはおそらく1つ優れている, しかし、それはかなりの技術であり、ブログの記事の範囲を超えて.
コンデンサの一連の文字列の後ろの基本的な数学は、こののようになります. (静電容量は、コンデンサを直列に追加されるとしました。) 1/((1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)+(1/3000)) = 166. 7F
理論的なストレージのようになります。
166. 7f *は48Vの= 8000As
8000として/ 3600 =として 2.2 アー
ただし, 使用可能な可能性がデータシートに記載されている可能性が高い1.2Ahです, とハブのモーターが最も効果的との間に動作します 48 と 36 ボルト. これは12Vの変更であり、へのアクセスを提供するために起こるか 25% 使用可能なの 1.2 ああ簡単な直列回路で.
……………………………. これは、あまりにも退屈なっている.
あなたはまだこの記事は、必要な計算を提供する電気自動車用超コンデンサのサイズについては詳細をお知りになりたい場合は. http://people.clarkson.edu /〜pillayp/c1.pdf
結論:
スタートは、電気自転車でのアプリケーションのための超コンデンサを考慮する際に12000Fの定格 + コンデンサが使用できるようになります。クレームの多くはなかった 2007 と 2008 我々は電池の最後を参照してくださいという, しかし、それは近づいている人のようになります.
